2017年8月10日，河內(nèi)鐵路運(yùn)輸公司與越南航海物流股份公司、廣州大順發(fā)國(guó)際物流有限公司（下稱“順發(fā)公司”），在越南首都河內(nèi)正式簽署“中越鐵路快運(yùn)合作協(xié)議”，開(kāi)行昆明—河口—老街—河內(nèi)—海防等3條中越跨境鐵運(yùn)運(yùn)輸線路，這意味著將形成沿線資源互補(bǔ)、互聯(lián)互通的快捷通道。而全面負(fù)責(zé)云南省國(guó)際班列運(yùn)營(yíng)和管理的機(jī)構(gòu)——云南洲際班列物流有限責(zé)任公司，近期在昆明正式宣告重組完畢，并投入到實(shí)際運(yùn)營(yíng)中。
今年，中越班列(昆明-老街-河內(nèi)-海防)從昆明王家營(yíng)首發(fā)。
兩個(gè)不同的事件，卻殊途同歸——開(kāi)行更多國(guó)際班列，為昆明參與“一帶一路”建設(shè)開(kāi)辟新的空間，促進(jìn)昆明與沿線國(guó)家間“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”，為昆明建設(shè)區(qū)域性國(guó)際中心城市提供新的承載平臺(tái)、新的動(dòng)力源。
打造多式聯(lián)運(yùn)新渠道
“開(kāi)行國(guó)際班列不僅是做大做強(qiáng)外貿(mào)的需要，更是貫徹落實(shí)‘一帶一路’倡議，把昆明建設(shè)成為立足西南、面向全國(guó)、輻射南亞?wèn)|南亞的區(qū)域性國(guó)際中心城市的重要載體和有效抓手?！崩ッ魇形嚓P(guān)人士表示。主動(dòng)服務(wù)和融入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，除加快鐵路口岸的申報(bào)工作外，昆明現(xiàn)在還統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)王家營(yíng)物流產(chǎn)業(yè)園，進(jìn)一步提升王家營(yíng)物流產(chǎn)業(yè)園進(jìn)出口貨物集散、中轉(zhuǎn)能力。打造王家營(yíng)西鐵路集裝箱中心站、昆明南亞陸港等一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能的大型綜合物流基地，以促進(jìn)商品、服務(wù)、金融和信息有效流動(dòng)，進(jìn)一步提升昆明輻射力、競(jìng)爭(zhēng)力和全球資源配置能力。
據(jù)順發(fā)公司董事總經(jīng)理、云南金萊順發(fā)董事總經(jīng)理胡光澤介紹，中越班列是中歐班列的重要組成部分，也是當(dāng)前我國(guó)唯 一的西行南向國(guó)際班列。它是通過(guò)中國(guó)準(zhǔn)軌對(duì)接越南米軌，再借越南米軌與當(dāng)?shù)毓?、海運(yùn)構(gòu)建成“公海鐵”聯(lián)運(yùn)體系，形成中國(guó)物資輻射南亞?wèn)|南亞的物流新渠道。
中越班列（昆明河口—老街—河內(nèi)—海防）從王家營(yíng)中心站始發(fā)，途經(jīng)玉溪、蒙自、河口，在河口換裝作業(yè)后，抵達(dá)越南老街、河內(nèi)、海防港，全程854公里，運(yùn)行時(shí)間4天—6天。這條物流新渠道可以通過(guò)越南輻射老撾、柬埔寨、泰國(guó)等國(guó)家，也可以成為東南亞國(guó)家產(chǎn)品運(yùn)往歐洲的新通道。
據(jù)云南洲際班列物流有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)吳建烈介紹，從云南開(kāi)行的中歐班列一般由成都、重慶等地，經(jīng)阿拉山口出境，15天左右就可以運(yùn)抵莫斯科、華沙、漢堡等歐洲城市，時(shí)間只有海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?/3，運(yùn)價(jià)則是空運(yùn)的1/5，顯然是一條優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的快捷運(yùn)輸通道。
托起對(duì)外開(kāi)放新優(yōu)勢(shì)
“中越班列的開(kāi)行，符合云南的發(fā)展方向?！笔“l(fā)改委相關(guān)人士說(shuō)：“依托云南省現(xiàn)有對(duì)外通道和各類開(kāi)放型園區(qū)，要推動(dòng)中歐班列重點(diǎn)向河口、磨憨、瑞麗等地延伸。同時(shí)，也鼓勵(lì)企業(yè)積極發(fā)展依托于中歐班列的跨境貨物加工與轉(zhuǎn)口貿(mào)易，吸引周邊國(guó)家更多貨源通過(guò)中歐班列運(yùn)輸。”
事實(shí)上，中越班列是中歐班列向南延伸的典范。其沿線途經(jīng)昆明經(jīng)開(kāi)區(qū)、蒙自經(jīng)開(kāi)區(qū)和河口跨合區(qū)3個(gè)國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)。其中，昆明經(jīng)開(kāi)區(qū)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，形成了以裝備制造、電子信息、生物醫(yī)藥、煙草加工及其配套等為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群，是云南省集國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、國(guó)家出口加工區(qū)等多功能為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
中越班列的始發(fā)站在經(jīng)開(kāi)區(qū)轄區(qū)范圍內(nèi)，這無(wú)疑為昆明建設(shè)區(qū)域性國(guó)際中心城市增添了新支撐和新動(dòng)力。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中越貿(mào)易額每年均以較快的速度增長(zhǎng)，2016年中越雙邊貿(mào)易額達(dá)982億美元，約折合100萬(wàn)個(gè)40尺的貨柜。我國(guó)西南地區(qū)出口越南的主要是焦炭、化肥、建材、平板玻璃、農(nóng)用機(jī)械、內(nèi)燃機(jī)等，越南則向中國(guó)出口礦產(chǎn)、蔗糖、大米、咖啡豆等，并依托其人力成本及海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，吸引大量國(guó)際知名企業(yè)，如阿迪達(dá)斯、耐克等在當(dāng)?shù)赝?資建廠。很多中國(guó)企業(yè)也在越南投 資興業(yè)。當(dāng)前中國(guó)開(kāi)行的中歐班列只需15天—20天，就可以從西南邊陲將貨物運(yùn)至歐洲。如這條通道與東南亞市場(chǎng)對(duì)接，將大大提升物流時(shí)效，促進(jìn)貿(mào)易增長(zhǎng)。
今年，昆明國(guó)資實(shí)業(yè)發(fā)展有限責(zé)任公司等多家公司，共同出資組建云南洲際班列物流有限責(zé)任公司，意在加大云南省國(guó)際班列的組織協(xié)調(diào)及貨源組織力度，統(tǒng)一代理集裝箱國(guó)際物流項(xiàng)目業(yè)務(wù)，辦理口岸報(bào)關(guān)報(bào)檢、運(yùn)輸服務(wù)和境外操作等相關(guān)工作，形成中歐班列全程服務(wù)平臺(tái)。
構(gòu)建國(guó)際班列新時(shí)代
胡光澤坦言，中越班列南向通道的有效開(kāi)發(fā)和利用，使公路、鐵路運(yùn)輸連接越南海防港，為中國(guó)中西部地區(qū)進(jìn)出口貨物開(kāi)辟了全新、快捷的國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)出海通道。特別是中越與中歐班列平臺(tái)有機(jī)銜接，串聯(lián)起東盟各國(guó)、中亞、歐洲，讓更多地區(qū)的人民、企業(yè)共享中歐班列發(fā)展成果。
為了保障中越班列的常態(tài)化運(yùn)作，順發(fā)公司除與越南航海物流股份公司建立起良好的合作關(guān)系外，還與越南河內(nèi)鐵路運(yùn)輸股份公司達(dá)成了長(zhǎng)期緊密合作共識(shí)。越南河內(nèi)鐵路運(yùn)輸股份公司是越南較大的鐵路運(yùn)輸和貿(mào)易綜合物流服務(wù)商，在老街、海防等越南北部主要城市擁有配套倉(cāng)儲(chǔ)分撥基地，可滿足中越班列出境貨物的后續(xù)服務(wù)，解決返程貨源組織和運(yùn)輸問(wèn)題。
越南航海物流股份公司是一家涉足海運(yùn)、汽運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和貿(mào)易的綜合物流服務(wù)商，在越南老街建設(shè)有老街國(guó)際陸港，占地面積100多畝，并有鐵路專用線與老街火車站連接，可為班列提供場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易等服務(wù)。這些完善的配套設(shè)施為中越班列的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。
事實(shí)上，自2015年11月，中歐班列（昆蓉歐）返程班列首次抵達(dá)昆明后，經(jīng)過(guò)一年多的開(kāi)拓發(fā)展，云南國(guó)際班列運(yùn)營(yíng)逐漸由中歐班列延伸發(fā)展出中越班列、中亞班列等國(guó)際班列，形成多路徑、多渠道、多方式的跨境多式聯(lián)運(yùn)格局。據(jù)云南洲際班列物流有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，僅今上半年，該公司累計(jì)組織的班列到發(fā)貨柜數(shù)量達(dá)324個(gè)，較2016年的85個(gè)到發(fā)運(yùn)量增加了239個(gè)。其中，中歐班列（昆蓉歐）到發(fā)柜數(shù)量112個(gè)，較去年的56個(gè)增加了56個(gè)；中亞鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列發(fā)送貨柜數(shù)量212個(gè)，較去年的29個(gè)增加了183個(gè)。
“火車一響，黃金萬(wàn)兩。如果沒(méi)有為沿線各國(guó)百姓帶來(lái)財(cái)富，帶來(lái)機(jī)遇，云南國(guó)際班列不會(huì)在短期內(nèi)有如此大的運(yùn)量提升和旺盛的發(fā)展勢(shì)頭?！眳墙艺f(shuō)，這是對(duì)昆明建設(shè)區(qū)域性國(guó)際中心城市的踐行和詮釋，也是云南貫徹落實(shí)“一帶一路”倡議的有效載體和重要抓手。 記者廖興陽(yáng)報(bào)道
記者手記
火車提速 合作可期
近期開(kāi)行的中越班列，在風(fēng)馳電掣中奔向共商、共建、共享的新時(shí)代。近日，記者沿昆明—河口—河內(nèi)進(jìn)行了實(shí)地探訪。
8月8日10：30，我登上了昆明—河口北的K9832次列車。10：52，列車準(zhǔn)點(diǎn)駛離始發(fā)站昆明站，途經(jīng)玉溪、通海、建水、蒙自、屏邊等9個(gè)站點(diǎn)，于當(dāng)天16：14準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)河口北，全程僅5個(gè)多小時(shí)。15年前，滇越鐵路首次開(kāi)通了（昆明—河內(nèi)）國(guó)際旅游專列，我有幸隨團(tuán)采訪。當(dāng)時(shí)的始發(fā)站是昆明北火車站，開(kāi)車時(shí)間大約是下午3點(diǎn)，歷時(shí)8個(gè)多小時(shí)抵達(dá)河口。
事實(shí)上，兩次出行途經(jīng)線路截然不同。15年前是沿100多年前建成的滇越線抵達(dá)河口，時(shí)速最快100公里。而K9832則是沿2014年12月建成的昆玉河鐵路行進(jìn)的，時(shí)速達(dá)200公里，全線實(shí)現(xiàn)電氣化，無(wú)論是車廂舒適度還是列車速度等，已今非昔比。
途中，記者注意到，列車停靠玉溪、建水、蒙自等站點(diǎn)均有大量旅客上下車。從某種程度印證了區(qū)域之間正在形成人流、信息流、物流、資金流等生產(chǎn)生活要素的快速交匯。
抵達(dá)河口的時(shí)間尚早，于是去探訪河口北山國(guó)際貨場(chǎng)。該貨場(chǎng)占地面積500多畝，由出入境貨物查驗(yàn)服務(wù)區(qū)、聯(lián)檢辦公服務(wù)區(qū)、集裝箱查驗(yàn)換裝區(qū)、邊民互市服務(wù)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈區(qū)等功能區(qū)組成，是河口口岸公路出入境運(yùn)輸工具、貨物的唯 一指定監(jiān)管場(chǎng)所，于2011年10月正式投入使用，同年11月正式通過(guò)國(guó)家口岸辦驗(yàn)收。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一站式通關(guān)，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等各個(gè)環(huán)節(jié)的手續(xù)，均能在該貨場(chǎng)服務(wù)中心一次辦理完成。
8月9日清晨，河口北山國(guó)際貨場(chǎng)車水馬龍。等待入關(guān)的越南車輛，正有序通過(guò)入境閘口，每入關(guān)一輛，閘口上的X光可將整車掃描，大大節(jié)省了通關(guān)時(shí)間。一位來(lái)自越南的貨車司機(jī)說(shuō)：“此次運(yùn)送到中國(guó)的貨物主要是龍眼和新鮮海產(chǎn)品。由于提前預(yù)約報(bào)檢，通過(guò)時(shí)間比較快?！币晃粊?lái)自紅河州的貨車駕駛員說(shuō)：“此次主要是運(yùn)送20多噸建水產(chǎn)的豇豆去越南老街省?，F(xiàn)在通關(guān)時(shí)間比以前快很多。在聯(lián)檢大樓一般15分鐘就能完成所有報(bào)關(guān)手續(xù)，等待查驗(yàn)通過(guò)的時(shí)間也很快?！?/p>
河口北山國(guó)際貨場(chǎng)年規(guī)劃吞吐量為1000萬(wàn)噸，僅今年1月—6月，該貨場(chǎng)一般貿(mào)易吞吐量已突破243萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)122%；邊民互市貨物吞吐量突破17萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)119%，創(chuàng)歷史新高，預(yù)計(jì)全年將突破500萬(wàn)噸。
10：00，我趕到河口口岸聯(lián)檢大廳，準(zhǔn)備出境。原計(jì)劃從老街搭乘火車前往河內(nèi)，由于條件不成熟，只好放棄。之后，越方協(xié)作人員阮強(qiáng)安排了一輛10座商務(wù)車，走老街—河內(nèi)高速公路。老河高速全長(zhǎng)275公里，車程大約四五個(gè)小時(shí)。老河高速上多為貨運(yùn)車輛和公交車。
駛離老河高速，到寶河縣一家餐廳就餐時(shí)，已是北京時(shí)間14：00左右。就在這家餐廳，同行的一名企業(yè)家說(shuō)，這個(gè)餐廳里至少用了五六種來(lái)自中國(guó)的建材，并經(jīng)翻譯向餐廳老板求證，結(jié)果果不其然。他認(rèn)為，越南有很多投 資機(jī)會(huì)。
17：30，我抵達(dá)河內(nèi)內(nèi)排，這是進(jìn)入河內(nèi)市區(qū)的必經(jīng)之地。車窗外，鮮見(jiàn)有人徒步行走，摩托車很多?！奥穬膳栽趺从羞@么多房子在拆遷重建？”一名同行成員問(wèn)。據(jù)阮強(qiáng)介紹，現(xiàn)在河內(nèi)正在進(jìn)行城市的升級(jí)改造，需要完善道路基礎(chǔ)設(shè)施。“越南有很多投 資機(jī)會(huì)！”上述企業(yè)家重復(fù)道。
